Autonomie hivernale et suivi des thermopompes, maintenant sur chaque fiche de véhicule

Chaque fiche de VÉ sur EVD2 vous dit maintenant ce que l'hiver fait à l'autonomie, et si vous pouvez vivre avec une prise murale ordinaire.

L'autonomie homologuée est mesurée par temps doux. Personne ne conduit par temps doux en février. L'écart entre le chiffre de l'étiquette et celui d'un matin de janvier est la plainte la plus courante que j'entends des propriétaires canadiens de VÉ, et jusqu'à cette semaine, la seule chose que ce site en disait était une ligne dans la FAQ admettant que le froid « peut réduire l'autonomie ». C'était vrai et inutile.

Ce que les fiches affichent maintenant

Deux chiffres pour chaque véhicule : l'autonomie estimée à 0 °C, et à -7 °C. Une journée normale de janvier dans la majeure partie du pays se situe du côté le plus froid.

Pour une Tesla Model 3 homologuée à 440 km, cela donne environ 365 km au point de congélation et 330 km à -7 °C. Une Hyundai IONIQ 5 homologuée à 488 km tombe près de 381 km et de 342 km. Un F-150 Lightning homologué à 370 km arrive autour de 289 km et de 259 km.

D'où viennent les chiffres

Recurrent mène une étude hivernale fondée sur la télémétrie réelle de plus de 30 000 véhicules répartis sur 34 modèles. Pas un laboratoire, pas une règle empirique : de vraies voitures conduites par un vrai froid.

Les constats principaux : les VÉ conservent environ 78 % de leur autonomie maximale à 0 °C, et environ 70 % à -7 °C. Le meilleur modèle de l'étude en garde 88 %. Le pire, 69 %.

Pourquoi une fourchette plutôt qu'un chiffre

C'est cet écart qui est intéressant. Dix-neuf points de pourcentage séparent la meilleure et la pire voiture à la même température, et la principale raison tient à la présence ou non d'une thermopompe. Recurrent lui attribue à elle seule une dizaine de points.

Publier un chiffre unique et assuré par véhicule reviendrait donc à inventer une précision que je n'ai pas. L'estimation est présentée sous forme de fourchette, et là où la thermopompe est connue, la fourchette se resserre, parce que c'est précisément l'information qui la resserre.

Je préfère vous montrer une fourchette honnête qu'un chiffre bien net qui se trouve à être faux.

La question du niveau 1

Une question revient sans cesse dans les forums canadiens de VÉ, et aucune cote d'autonomie n'y répond : je ne peux recharger que sur une prise ordinaire dans le garage, est-ce qu'un VÉ va me convenir?

Ce qui compte là n'est pas la distance que parcourt la voiture avec une batterie pleine. C'est de savoir si une nuit sur une prise 120 V couvre les déplacements du lendemain. Chaque fiche de véhicule calcule donc cela à partir de la batterie et de l'efficacité de la voiture :

• une Tesla Model 3 récupère environ 127 km pendant la nuit par temps doux, ou 89 km par temps froid;
• une Hyundai IONIQ 5 récupère environ 100 km, ou 70 km par temps froid;
• un F-150 Lightning récupère environ 65 km, ou 46 km par temps froid.

Même prise, mêmes douze heures, et la réponse varie de près du simple au double. Quelqu'un dont l'aller-retour quotidien fait 40 km s'en tire avec n'importe lequel. Quelqu'un dont le trajet fait 90 km avec un Lightning a un problème qu'aucun optimisme ne règle.

Les thermopompes, et la partie qui s'est compliquée

Puisque la thermopompe compte à ce point, j'ai cherché quelles voitures en ont une. Des 125 véhicules du catalogue, 46 sont maintenant indiqués comme en étant équipés.

Les 79 autres affichent Inconnu, et cela a demandé plus de retenue qu'il n'y paraît.

La source que j'ai utilisée est une liste publiée de modèles dotés d'une thermopompe. C'est subtilement différent d'une liste indiquant lesquels en ont une et lesquels n'en ont pas. Une voiture absente de cette liste pourrait ne pas en avoir, ou simplement ne pas y avoir encore été ajoutée. L'éditeur demande ouvertement des corrections.

La donnée peut donc soutenir un « oui » et elle peut soutenir un « nous ne savons pas ». Elle ne peut pas soutenir un « non ». Écrire « non » à partir d'une absence reviendrait à affirmer une chose que personne n'a publiée, et comme l'absence de thermopompe correspond à l'extrémité pessimiste d'un écart de dix points, un « non » erroné vous montrerait une autonomie hivernale plus faible sur la base de rien du tout. Il existe maintenant dans le code un test qui échoue si quelqu'un tente d'enregistrer un « non » à partir de cette source.

Et puis il y a le problème des versions

Certaines voitures refusent de donner une réponse claire.

Kia monte une thermopompe sur les EV6 et EV9 à transmission intégrale, mais pas sur les versions à propulsion. Même modèle, même année, réponse différente selon celle qui se trouve chez le concessionnaire.

EVD2 suit les véhicules par modèle et par année, pas par version. Un « oui » induirait donc en erreur quiconque magasine une EV6 à propulsion, et un Inconnu jetterait une information que je possède réellement et qu'un acheteur voudrait avoir.

La solution est une note. La caractéristique peut rester honnête sur ce qu'elle couvre et ne couvre pas, et une section Détails en dessous précise la condition. Sur les fiches de l'EV6 et de l'EV9, il est maintenant écrit noir sur blanc que la thermopompe accompagne la transmission intégrale : si vous regardez une version à propulsion, attendez-vous à l'extrémité la plus froide de l'estimation.

La même approche existe pour tout ce qui résiste à une valeur unique. Une autonomie mesurée sur un autre cycle d'essai, une batterie annoncée en capacité brute plutôt qu'utile, un prix avant les frais de transport. Plutôt que de choisir un chiffre qui sera faux pour certains lecteurs, la fiche peut dire ce qui est vrai et expliquer la nuance.

Pourquoi tant de précautions

Il serait plus rapide de remplir chaque case par une approximation. Personne ne s'en apercevrait avant un bon moment.

Mais ce site existe pour être vérifié. Publier des autonomies, des montants de remise et des chiffres de quota n'a de sens que si quelqu'un peut s'en servir, et un chiffre qui, discrètement, ne s'applique pas à la voiture qu'il regarde est pire que pas de chiffre du tout. Inconnu n'est pas un trou en attente d'être comblé. C'est parfois la chose la plus exacte de la page.

Si vous savez quelque chose que j'ignore, en particulier sur la présence d'une thermopompe selon la version pour le marché canadien, écrivez-moi. Les corrections sont bienvenues et je citerai la source.

Colin