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Les VE coûtent plus cher à assurer. Voici combien de plus.
C’est l’une des questions les plus fréquentes des Canadiens qui envisagent un VE, et la réponse habituelle est un haussement d’épaules. Elle ne devrait pas l’être : l’écart est grand, il est mesurable, et il est bien plus large ici que dans des pays comparables.
Prime annuelle moyenne, Canada
+36,8 %pour assurer un VE plutôt qu’une voiture à essence
Électrique
3 131 $
Essence
2 289 $
Différence
842 $ par année
Par province
| Province | Électrique | Essence | Différence | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Nouvelle-Écosse | 3 009 $ | 1 609 $ | 1 400 $ | +87 % |
| Nouveau-Brunswick | 2 769 $ | 1 705 $ | 1 065 $ | +62,4 % |
| Alberta | 3 343 $ | 2 344 $ | 999 $ | +42,6 % |
| Ontario | 2 933 $ | 2 464 $ | 469 $ | +19 % |
Ces chiffres proviennent d’un courtier d’assurance privé, alors ils n’existent que là où l’assurance automobile est vendue par le secteur privé. Quatre provinces ont plutôt un assureur public :
- Colombie-Britannique — ICBC
- Saskatchewan — SGI
- Manitoba — Société d’assurance publique du Manitoba
- Québec — SAAQ, pour les dommages corporels
Si vous habitez dans l’une d’elles, votre taux est fixé par un assureur public et ces chiffres ne décrivent pas votre marché. Le tableau s’arrête là où s’arrêtent les données.
L’écart est un problème canadien, pas un problème de VE
Les mêmes voitures subissent une pénalité bien plus faible ailleurs. L’explication habituelle : les VE représentent environ 8 % du parc canadien — trop peu d’historique de réclamations pour que les assureurs tarifent avec confiance — combiné à une infrastructure de réparation mince, où un bloc-batterie endommagé peut transformer une voiture réparable en perte totale. Les deux devraient s’atténuer à mesure que le parc grandit, ce qui explique aussi pourquoi il serait imprudent de citer un chiffre unique trop longtemps.
À propos de ces chiffres
Source : Sussex International / Surex, douze mois de données canadiennes sur les primes et les réclamations.
Il s’agit du portefeuille d’un seul courtier et non d’un jeu de données réglementaire couvrant toute l’industrie. C’est la meilleure comparaison canadienne publique que nous avons trouvée, et ce n’est pas la même chose qu’une moyenne de marché. Voyez-y une indication solide de l’ampleur de l’écart plutôt qu’un chiffre précis pour votre propre renouvellement.
Les primes dépendent de votre dossier de conduite, de votre code postal, du modèle précis et de l’assureur bien plus que de toute moyenne nationale. Ce qui est utile ici, c’est la direction et l’ampleur — ce qu’une moyenne nationale peut vous dire et qu’une soumission ne peut pas : prévoyez nettement plus que pour la voiture à essence équivalente, et obtenez une soumission avant de vous engager dans un achat plutôt qu’après.