Tous couvrent la batterie pendant huit ans. Presque personne ne dit quelle part.

Non, et ce n’est pas la réponse utile. Aucun livret lu pour cette page ne dit qu’un entretien manqué annule votre couverture. Ce qu’ils disent est plus étroit et plus difficile à contester : ils ne paieront pas les dommages causés par l’entretien manqué.

C’est dans la formulation que se trouve la différence, alors elle est citée ici plutôt que résumée.

Les citations ci-dessous sont les mots mêmes des livrets, en anglais. Nous avons lu les livrets canadiens anglais; traduire une clause à l’intérieur de guillemets mettrait dans la bouche d’un constructeur des mots qu’il n’a pas écrits, dans un document où la formulation exacte est précisément l’enjeu. Notre lecture de chaque clause la suit, en français.

C’est ici que les conseils circulant au Canada se trompent le plus souvent. Des ateliers de réparation partout au pays affirment que la Loi sur la concurrence empêche un constructeur d’exiger un entretien chez le concessionnaire pour maintenir une garantie. La page du Bureau de la concurrence sur les garanties ne dit pas cela. Elle porte sur les déclarations trompeuses au sujet d’une garantie et ne dit rien sur qui peut entretenir une voiture. Le Canada n’a aucun équivalent de la loi américaine Magnuson-Moss, alors la version rassurante de ce conseil ne vient pas de là où elle prétend venir.

Ce que le Canada possède, c’est le PAVAC — un arbitrage gratuit et exécutoire qui couvre les différends sur les défauts et sur la manière dont un constructeur applique ou administre sa garantie de véhicule neuf. C’est exactement le différend du « on m’a dit qu’elle était annulée », et une décision prend environ 70 à 90 jours plutôt qu’un procès.

Le hic, c’est que l’adhésion est volontaire, et les marques qui sont restées à l’écart ne forment pas un échantillon aléatoire. 7 des 19 marques de VE suivies ici n’en font pas partie, dont trois des marques électriques les plus connues au pays.

Gardez chaque facture, y compris celles d’un atelier qui n’est pas un concessionnaire. Le livret de GM dit explicitement que les reçus tranchent la dispute sur la question de savoir si une panne vient d’une négligence ou d’un défaut, et c’est précisément cette dispute qu’on vous prépare.

Si vous avez une LEAF, ne sautez pas le rapport annuel de la batterie. C’est la seule condition d’entretien vraiment propre aux VE trouvée dans tout cet exercice, et seuls les deux premiers sont gratuits.

Si un comptoir de service vous dit que la couverture de votre batterie dépend d’une inspection particulière, demandez-lui de vous montrer la phrase dans le livret de garantie. Parfois elle y est — celle de Nissan y est. Souvent, c’est une recommandation présentée comme une exigence.