La première période du quota canadien d'importation de VÉ se termine : 15 603 véhicules sur 24 500
La première période du quota canadien d'importation de VÉ se termine aujourd'hui. Voici ce qui est réellement passé par là.
Quand Ottawa a remplacé, le 1er mars 2026, la surtaxe de 100 % sur les VÉ construits en Chine par un quota d'importation, personne ne savait si l'allocation de 24 500 véhicules serait épuisée en quelques semaines ou à peine entamée. Six mois plus tard, nous avons une réponse, et ce n'est ni l'une ni l'autre.
15 603 sur 24 500
Le dernier rapport d'utilisation d'Affaires mondiales Canada, mis à jour le 28 août, fait état de 15 603 véhicules dédouanés sous le quota durant la première période. C'est 64 % des 24 500 disponibles, ce qui en laisse 8 897 inutilisés.
C'est la répartition mensuelle qui est intéressante :
- mars : 0 véhicule
- avril : 0 véhicule
- mai : 3 510 véhicules
- juin : 621 véhicules
- juillet : 5 982 véhicules
- août : 5 490 véhicules
Rien n'a bougé pendant les deux premiers mois. Ce n'est pas tant un retard d'expédition qu'un retard administratif : il fallait délivrer les permis et amorcer le processus du premier arrivé, premier servi avant que quoi que ce soit puisse passer les douanes. Le volume est ensuite arrivé par vagues plutôt qu'en flux régulier, ce à quoi on s'attend d'arrivées de navires plutôt que d'une courbe de ventes au détail.
La moitié est bon marché, l'autre non
Le rapport ventile le volume selon la valeur en douane déclarée, et la répartition est presque exactement égale :
- 7 805 véhicules déclarés à 35 000 $ ou moins
- 7 798 véhicules déclarés à plus de 35 000 $
Cela compte plus qu'il n'y paraît. Notre outil de suivi des importations de VÉ chinois estime le nombre de véhicules à partir des données de valeur en douane de Statistique Canada, en divisant par une valeur présumée de 42 500 $ par véhicule, chiffre ancré aux expéditions de Tesla Model Y construites à Shanghai. Si la moitié du volume est déclarée sous 35 000 $, ce diviseur est trop élevé, et les nombres de véhicules tirés de la valeur doivent être lus comme un plancher plutôt que comme une estimation.
Cela vous dit aussi quelque chose sur ce qui arrive. Ce n'est pas une vague de citadines à 22 000 $. C'est un mélange, et une grande part se situe dans une fourchette de prix où les VÉ construits au Canada et en Corée sont déjà en concurrence.
Les deux chiffres qui ne se réconcilient pas
Nous publions maintenant deux séries sur la même page, et elles se contredisent. Pour juin 2026, Statistique Canada fait état d'environ 219 M$ de valeur d'importation en provenance de Chine dans sa catégorie des véhicules de tourisme, tandis que le rapport sur le quota compte 621 véhicules pour le même mois.
Les deux ne peuvent pas décrire la même chose. Les explications probables tiennent au moment considéré, c'est-à-dire les permis délivrés par opposition aux marchandises dédouanées, et à l'étendue de la catégorie, puisque la série de Statistique Canada couvre toutes les voitures de tourisme et tous les camions légers en provenance de Chine, et non seulement les VÉ entrant sous le quota. Nous n'avons pas tranché la question : nous présentons donc les deux séries avec leurs propres étiquettes plutôt que de les fondre en un seul chiffre qui serait faux d'une manière que personne ne pourrait voir.
La deuxième période commence demain, et elle hérite des restes
L'avis 1168, publié le 29 août, fixe la deuxième période à 24 500 véhicules, plus tout volume inutilisé de la première période, du 1er septembre 2026 au 28 février 2027. D'après les chiffres du 28 août, cela représenterait environ 33 400 véhicules disponibles, mais le report exact dépend de ce qui a été dédouané dans les derniers jours : considérez ce nombre comme provisoire jusqu'au prochain rapport.
Le mécanisme est par ailleurs inchangé : premier arrivé, premier servi, les véhicules admissibles étant assujettis au taux de la nation la plus favorisée de 6,1 % plutôt qu'à l'ancienne surtaxe de 100 %. Affaires mondiales a mené en avril 2026 une consultation sur une méthode d'allocation à plus long terme; l'avis maintient l'approche actuelle « jusqu'à nouvel ordre ».
Le piège dont personne ne parle
Un prix rendu plus bas ne veut pas dire un achat moins cher, parce qu'un VÉ construit en Chine n'est pas admissible à la remise fédérale.
Le Programme d'abordabilité des véhicules électriques exige que le véhicule soit fabriqué au Canada ou dans un pays avec lequel le Canada a un accord de libre-échange. Le Canada n'en a pas avec la Chine. Un VÉ construit là-bas renonce donc à un maximum de 5 000 $ au fédéral et, au Manitoba, les VÉ de fabrication chinoise sont explicitement exclus de la remise provinciale également.
Cela vaut aussi pour les Tesla assemblées à Shanghai, qui semblent constituer l'essentiel de ce qui est passé sous le quota jusqu'ici. Le quota a changé le tarif. Il n'a pas changé l'admissibilité à la remise.
Ce que nous suivons
Notre outil de suivi des importations de VÉ chinois extrait maintenant le rapport d'utilisation tous les jours et présente le quota à côté de la série de valeurs de Statistique Canada, avec la répartition mensuelle et la ventilation par tranche de valeur. À mesure que la deuxième période se remplira, cette page le montrera.
La question à surveiller au cours des six prochains mois est de savoir si l'utilisation s'accélère. La première période a consommé 64 % de son allocation en partant de zéro. La deuxième commence avec des permis qui circulent déjà et un bassin plus grand. Si elle se remplit, le débat sur ce qu'un plafond annuel de 49 000 véhicules signifie pour le marché canadien cesse d'être hypothétique.
Colin