Les véhicules électriques chinois au Canada
Sept marques chinoises se préparent pour le Canada, aucune n’y vend encore, et le quota qui leur ouvre la porte est un chiffre réel qui bouge chaque mois. Cette page suit les modèles, les groupes derrière eux, et ce qui a vraiment passé la douane.
Ce qui a changé, et quand
Octobre 2024 : le Canada a imposé une surtaxe de 100 % sur les VÉ de fabrication chinoise, ce qui a mis fin aux importations directes en pratique. Les volumes ont chuté d’environ 92 % le trimestre suivant.
1er mars 2026 : la surtaxe a été remplacée par un quota de 49 000 véhicules par année au taux de la nation la plus favorisée de 6,1 %, réparti en deux périodes de six mois et attribué au premier arrivé, premier servi.
Un VÉ de construction chinoise n’est plus écarté du Canada par le seul tarif. Ce qui sépare encore ces modèles d’un plancher de concession, c’est l’homologation, les pièces et le service. Pas la frontière.
Voir la chronologie tarifaire complète et les données mensuelles →
La part du quota déjà utilisée
Compté à partir des permis délivrés, tels qu’Affaires mondiales Canada les publie. Pas estimé d’après la valeur en douane.
15 603sur 24 500 véhicules
64 % utilisé · 8 897 restants
À 35 000 $ ou moins
7 805
Plus de 35 000 $
7 798
Permis par mois
La deuxième période s’est ouverte le 1er septembre 2026 en vertu de l’avis 1168 d’AMC, en reportant le volume inutilisé de la première. Ses chiffres apparaîtront ici dès qu’AMC les publiera.
Les modèles de notre catalogue
Les VÉ de marque chinoise que nous suivons avec fiche technique, prix et actualités. 9 modèles répartis sur 5 marques.
BYD
BYD Auto, Shenzhen
Le plus grand constructeur de VÉ au monde en volume, et la marque la plus avancée dans sa préparation au Canada : elle exploite un site corporatif canadien et bâtirait un réseau de concessionnaires.
Chery
Chery, Wuhu. Vend aussi sous Omoda, Jaecoo et Exeed
Chery exporte sous plusieurs bannières : son entrée au Canada pourrait donc se faire sous Omoda ou Jaecoo plutôt que sous le nom Chery.
NIO
NIO, Shanghai. Firefly est sa sous-marque de petites voitures
Mise sur l’échange de batteries plutôt que sur la recharge rapide, un modèle qui exige son propre réseau de stations avant qu’un lancement ait un sens.
XPeng
XPeng, Guangzhou
Construite autour de sa propre pile d’aide à la conduite, la partie la plus susceptible d’exiger une refonte pour l’homologation canadienne.
Zeekr
La marque de VÉ haut de gamme de Geely, Ningbo
La gamme de VÉ haut de gamme de Geely. Le groupe vend déjà ici via Volvo et Polestar : la question de la distribution est donc plus avancée que pour la plupart.
Ce que l’on sait du calendrier
Les dates telles que les constructeurs les ont énoncées, soit une année plutôt qu’un mois dans la plupart des cas. Rien ici n’est une date de mise en vente confirmée.
| 2026 Chery Omoda E5 | 2026–2027 |
| 2026 ZEEKR 001 | 2026–2027 |
| 2026 BYD ATTO 3 | Fin 2026 |
| 2026 BYD Dolphin | Fin 2026 |
| 2026 BYD Seagull | Fin 2026 |
| 2026 BYD Seal | Fin 2026 |
| 2027 NIO ET5 | 2027 |
| 2027 XPeng G6 | 2027 |
Également suivis
Annoncés comme destinés au Canada mais absents de notre catalogue : ils sont donc listés par nom seulement.
BYD
BYD Auto, Shenzhen
- Atto 2
- Sealion 7
- Tang EV
Chery
Chery, Wuhu. Vend aussi sous Omoda, Jaecoo et Exeed
- Jaecoo J5 EV
NIO
NIO, Shanghai. Firefly est sa sous-marque de petites voitures
- Firefly
- EL6
- EL8
XPeng
XPeng, Guangzhou
- P7
- G9
Zeekr
La marque de VÉ haut de gamme de Geely, Ningbo
- X
- 7X
MG
SAIC Motor, Shanghai. IM est la gamme de VÉ haut de gamme de SAIC
- MGS5
- IM5
- IM6
- Cyberster
Xiaomi
Xiaomi, Pékin
- SU7
Nous publions l’autonomie et le prix lorsque nous avons une source citable pour le marché canadien. D’ici là, un nom est la quantité d’information honnête.
Produits, mais non annoncés pour le Canada
Des modèles de série que ces marques vendent sur d’autres marchés. Rien de ce que nous avons trouvé ne les relie au Canada. Ils figurent ici pour montrer l’étendue de chaque gamme, pas comme une prédiction.
BYD
BYD Auto, Shenzhen
- Han
NIO
NIO, Shanghai. Firefly est sa sous-marque de petites voitures
- ET7
- ET9
- ES7
- EC6
- EC7
XPeng
XPeng, Guangzhou
- X9
Zeekr
La marque de VÉ haut de gamme de Geely, Ningbo
- 007
- 009
- 7GT
- MIX
MG
SAIC Motor, Shanghai. IM est la gamme de VÉ haut de gamme de SAIC
- MG4
Xiaomi
Xiaomi, Pékin
- YU7
Questions fréquentes
Puis-je acheter un VÉ chinois au Canada dès maintenant ?
Non. Tous les modèles de cette page sont soit annoncés, soit signalés comme à venir, et aucun n’a encore de réseau de concessionnaires au Canada.
Seront-ils vraiment moins chers ?
Le taux de 6,1 % laisse bien plus de marge qu’une surtaxe de 100 %, et environ la moitié du volume passé sous le quota est déclarée à 35 000 $ ou moins. C’est une valeur en douane, pas un prix affiché : transport, droits, homologation et marge du concessionnaire s’y ajoutent.
Sont-ils homologués pour le Canada ?
Un véhicule doit respecter les Normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada avant de pouvoir être importé pour la vente, et c’est un processus modèle par modèle. Se vendre en Chine ou en Europe ne franchit pas cette étape.
Et les pièces, la garantie et le service ?
C’est la question ouverte pour toutes. Une garantie ne vaut que le réseau qui la soutient, et aucune de ces marques n’a encore d’empreinte de service au Canada.
Sont-ils admissibles au rabais fédéral ?
L’admissibilité dépend du plafond de prix publié et de la présence du modèle sur la liste fédérale, pas du lieu de fabrication. Un modèle absent de la liste n’est pas admissible, quel que soit son prix.
Sources
- Affaires mondiales Canada : utilisation du quota d’importation de VÉ (SCEI)
- Fiches techniques des constructeurs, telles que consignées sur chaque page de véhicule
- Les notes sur les marques et les lancements sont éditoriales, et datées par la page qu’elles citent.