Les véhicules électriques chinois au Canada
Huit marques chinoises se préparent pour le Canada, une y vend déjà, et le quota qui leur ouvre la porte est un chiffre réel qui bouge chaque mois. Cette page suit les modèles, les groupes derrière eux, et ce qui a réellement passé la douane.
Ce qui a changé, et quand
Octobre 2024 : le Canada a imposé une surtaxe de 100 % sur les VÉ de fabrication chinoise, ce qui a mis fin aux importations directes en pratique. Les volumes ont chuté d’environ 92 % le trimestre suivant.
1er mars 2026 : la surtaxe a été remplacée par un quota de 49 000 véhicules par année au taux de la nation la plus favorisée de 6,1 %, réparti en deux périodes de six mois et attribué au premier arrivé, premier servi.
Un VÉ construit en Chine n’est plus écarté du Canada par le seul tarif. Ce qui sépare encore ces modèles d’une concession, c’est l’homologation, les pièces et le service — pas la frontière.
Voir la chronologie tarifaire complète et les données mensuelles →
La part du quota déjà utilisée
Comptée à partir des permis délivrés, tels que les publie Affaires mondiales Canada — et non estimée à partir de la valeur en douane.
15 603sur 24 500 véhicules
64 % utilisé · 8 897 restants
À 35 000 $ ou moins
7 805
Plus de 35 000 $
7 798
Permis par mois
La deuxième période s’est ouverte le 1er septembre 2026 en vertu de l’avis 1168 d’AMC, en reportant le volume inutilisé de la première. Ses chiffres apparaîtront ici dès qu’AMC les publiera.
Les modèles de notre catalogue
Les VÉ de marque chinoise que nous suivons avec fiche technique, prix et actualités. 9 modèles répartis sur 6 marques.
BYD
BYD Auto, Shenzhen
Le plus grand constructeur de VÉ au monde en volume, et la marque la plus avancée dans sa préparation au Canada : elle exploite un site corporatif canadien et bâtirait un réseau de concessionnaires.
Chery
Chery, Wuhu — vend aussi sous Omoda, Jaecoo et Exeed
Chery exporte sous plusieurs bannières : son entrée au Canada pourrait donc se faire sous Omoda ou Jaecoo plutôt que sous le nom Chery.
Lotus
Marque britannique de Geely, construite à Wuhan
Déjà en vente ici : l’Eletre est donc le VÉ de construction chinoise que les Canadiens peuvent acheter aujourd’hui — une plaque britannique sur une voiture assemblée au Hubei.
NIO
NIO, Shanghai — Firefly est sa sous-marque de petites voitures
Mise sur l’échange de batteries plutôt que sur la recharge rapide, un modèle qui exige son propre réseau de stations avant qu’un lancement ait un sens.
XPeng
XPeng, Guangzhou
Construite autour de sa propre pile d’aide à la conduite, la partie la plus susceptible d’exiger une refonte pour l’homologation canadienne.
Zeekr
La marque de VÉ haut de gamme de Geely, Ningbo
La gamme de VÉ haut de gamme de Geely. Le groupe vend déjà ici via Volvo, Polestar et Lotus : la question de la distribution est donc plus avancée que pour la plupart.
Ce que l’on sait du calendrier
Les dates telles que les constructeurs les ont énoncées, soit une année plutôt qu’un mois dans la plupart des cas. Rien ici n’est une date de mise en vente confirmée.
| 2025 Lotus Eletre | Déjà en vente |
Également suivis
Annoncés comme destinés au Canada mais absents de notre catalogue : ils sont donc listés par nom seulement.
BYD
BYD Auto, Shenzhen
- Atto 2
- Sealion 7
- Tang EV
Le plus grand constructeur de VÉ au monde en volume, et la marque la plus avancée dans sa préparation au Canada : elle exploite un site corporatif canadien et bâtirait un réseau de concessionnaires.
Chery
Chery, Wuhu — vend aussi sous Omoda, Jaecoo et Exeed
- Jaecoo J5 EV
Chery exporte sous plusieurs bannières : son entrée au Canada pourrait donc se faire sous Omoda ou Jaecoo plutôt que sous le nom Chery.
NIO
NIO, Shanghai — Firefly est sa sous-marque de petites voitures
- Firefly
- EL6
- EL8
Mise sur l’échange de batteries plutôt que sur la recharge rapide, un modèle qui exige son propre réseau de stations avant qu’un lancement ait un sens.
XPeng
XPeng, Guangzhou
- P7
- G9
Construite autour de sa propre pile d’aide à la conduite, la partie la plus susceptible d’exiger une refonte pour l’homologation canadienne.
Zeekr
La marque de VÉ haut de gamme de Geely, Ningbo
- X
- 7X
La gamme de VÉ haut de gamme de Geely. Le groupe vend déjà ici via Volvo, Polestar et Lotus : la question de la distribution est donc plus avancée que pour la plupart.
MG
SAIC Motor, Shanghai — IM est la gamme de VÉ haut de gamme de SAIC
- MGS5
- IM5
- IM6
- Cyberster
Encore une plaque britannique sur une production chinoise, et l’une des deux marques ici dont rien ne figure encore dans notre catalogue.
Xiaomi
Xiaomi, Pékin
- SU7
Le fabricant de téléphones, dont la première voiture se vend en Chine plus vite qu’elle ne peut être produite. Aucun signe d’un plan canadien pour l’instant.
Nous publions l’autonomie et le prix lorsque nous avons une source citable pour le marché canadien. D’ici là, un nom est la quantité d’information honnête.
Questions fréquentes
Puis-je acheter un VÉ chinois au Canada dès maintenant ?
Un seul : la Lotus Eletre, une marque britannique de Geely construite à Wuhan et vendue ici par le réseau Lotus. Tous les autres modèles de cette page sont annoncés ou rapportés comme à venir, sans réseau de concessionnaires canadien.
Seront-ils vraiment moins chers ?
Le taux de 6,1 % laisse bien plus de marge qu’une surtaxe de 100 %, et environ la moitié du volume passé sous le quota est déclarée à 35 000 $ ou moins. C’est une valeur en douane, pas un prix affiché : transport, droits, homologation et marge du concessionnaire s’y ajoutent.
Sont-ils homologués pour le Canada ?
Un véhicule doit respecter les Normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada avant de pouvoir être importé pour la vente, et c’est un processus modèle par modèle. Se vendre en Chine ou en Europe ne franchit pas cette étape.
Et les pièces, la garantie et le service ?
C’est la question ouverte pour toutes les marques ici sauf Lotus. Une garantie ne vaut que le réseau qui la soutient, et la plupart de ces marques n’ont encore aucune présence de service au Canada.
Sont-ils admissibles au rabais fédéral ?
L’admissibilité dépend du plafond de prix publié et de la présence du modèle sur la liste fédérale, pas du lieu de fabrication. Un modèle absent de la liste n’est pas admissible, quel que soit son prix.
Sources
- Affaires mondiales Canada — utilisation du quota d’importation de VÉ (EICS)
- Fiches techniques des constructeurs, telles que consignées sur chaque page de véhicule
- Les notes sur les marques et les lancements sont éditoriales, et datées par la page qu’elles citent.